ポーランドの公共交通機関のはなしを先日のブログで書いた(「むかしの方が便利だったこともある」).しりあいから「タクシーはどうなっている？」と質問された．せっかくなので，記述しておこう．
「組合」経営だった
ポーランドのタクシーは，個人事業主が集合した「組合が会社」になっている．ドライバーライセンスは認可制だ．そこで，個々のドライバーは，自分のキャリアを示して，好きな会社に応募することからスタートする．おもに採用審査では，その人物の「評判」をみるそうだ．とくに重要なのは，お客様からの「評価」で，会社ごとに管理されている情報が，業界内には「公表」されるという．
社会主義体制からの転換期の社会混乱は，この業界にも影響して，メーターを無視したり，遠回りをしたり，脅迫まがいの行為があったりと，安心して利用できない時期があったという．それで，売上が激減し，業界として存続の危機におちいった．
困り果てたまじめなドライバーたちが集まって，組合をつくり，会社のようにした．電話予約の窓口を一本化して，同じデザインのマークを車両に表示した．なによりも，利用客からのコメント情報を収集して，クレームやトラブルをデータ・ベース化したのが効いた．これによって，評判の悪いドライバーが特定できたから，組合除名という制裁が可能になった．はじめは，ある組合を除名された不良ドライバーも，別の組合に移籍することでタクシー運転手として仕事を継続できたが，だんだんと，組合間の競争がはげしくなってくると，不良ドライバーの所業が組合会社全体の「信用」に影響がでるから，業界として不良ドライバー追放キャンペーンがおこなわれるようになった．当然だが，これに利用者が賛同して，それまで以上の情報が寄せられるようになり，とうとう不良ドライバーは業界から追放されつくして皆無になった．内部では，はげしい罵倒のやりとりがあったという．
このような仕組みができたので，タクシー・ドライバーは同じ地域内なら，ほとんど「転職」の必要性がなくなった．組合内部の会議では，常にサービス向上が議論されていて，どうやったら自分たちの「組合」がお客様から指名されるようになるかを追求しているという．これぞ，正しい「競争」である．
完全出来高制になった
社会主義時代のタクシーは，当然に国家が統制していた．競争がないかわりに，賃金も低かった．サービスという概念が希薄で，乗車地点から目的地まで行く，だけだから，急ぎの用がないなら一般人はめったに利用しなかったときく．
これが，個人事業主の集合体になったから，収入は出来高制である．無線配車係が気を配るのも，公平性の維持だという．お客様がリクエストした地点にもっとも近い車がGPSでわかるようになって，だいぶ楽になった．また，運転手は降車精算のさいに「車番」記載のカードをくれる．自分を指名してください，という意味だ．忘れ物やクレームにも使えるから，自信のカードでもある．指名があっても，営業中のばあいは別の運転手が配車される．事務所に帰ると「今日，あなたのお客さんを乗せたよ」と情報交換するのも仲間の礼儀だ．
チップがいらない
ポーランドのタクシー料金には，「サービス料」が含まれている．だからチップがいらない．おどろいたのは，チップを拒否されたときだ．「表示料金どおりですよ」と笑顔でいわれたときには，一瞬わからなくなった．それで，「カード」を要求したら，「次回も待ってます」といって渡してくれた．この街で，タクシーに乗るならこの運転手さんに決めた．
「おもてなし」を「仕組み」に換えたよい例だ．