現在，もっともおおきい客船は，「ハーモニー・オブ・ザ・シーズ」という名前をもっている．
長さ 362.12m 総トン数 226,963トン 船幅 47.42m 高さ 72m 最高速度 46km/h
定員最大 6,780名 乗務員数 2,190名 建造費 1,350億円 就航年 2016年
横浜港にある，かつての太平洋の女王「氷川丸」のスペックは，
長さ 163.3m 総トン数 11,622トン 船幅 20.12m 最高速度33.725km/h
定員 331名 就航年 1930年（昭和５年）
ほら，やっぱりくらべものにならないではないか！
早合点はちょっとまってほしい．
昭和5年に，ホノルルまで一等250ドル（1,050円）という記録がある．
当時の１円は，いまの10,000円ぐらいだから，片道でホノルルまでの運賃が1,000万円を超える計算になる．
あたりまえだが，当時外国に行けたのは，特別なひとたちだけだった．
一方で，世界最大客船の料金は，二人一室7泊8日で$3,100（海側客室・食事付き，二名）＋寄港地でのツアーだから，高価ではあるが「驚くほど高価」ではない．
もっとも，日本からの乗船なら，出発地までの交通費がばかにならない．
それで，この船の経験者は日本ではすくないだろう．
世界最大の客船内にはどんな施設があるのだろうか？
プールや劇場は定番で当然だが，カジノも忘れてはいけない．
「国際海洋法条約」で，日本船籍の場合は，カジノが国内違法なので公海上でも禁止であるが，外国船籍では，籍のある国の法に従うため「合法」になる．日本では「カジノ法」は成立したが，「実施法」がまだなので，当面は「禁止」だろう．
だから，この船が「IR（統合型リゾート）」である．
この手の船は，めったにこないが．
日本のリゾート業界は，それで助かっている．
ところで，かつての造船大国から転落したわが国だが，この船の建造はフランスなのだ．
建造費を定員で割ると，お客様ひとりあたり2,000万円程度になる．
日本で地上に建てるホテルより，安いのではないか？
最大客船のグレードは低い
ホテルにもグレードがあるように，客船にもグレードがあってこれを「クラス」という．
最高は，「ラグジュアリー・クラス」，中位は，「プレミアム・クラス」，そして，「カジュアル・クラス」の三種類だ．
「世界最大の豪華客船」は，当然に「ラグジュアリー」だとおもったらそうではなく，「カジュアル」に位置する．
「大きいことはいいこと」ではなかった．
入港できる港の大きさや深さといった制約があるし，大量のお客を乗せるのだから，サービスのきめも荒いという．
かつての氷川丸と比較すべきは，「ラグジュアリー・クラス」なのだ．
「カボタージュ」というルール
「サボタージュ」ではない．「カ」である．
これは，国内輸送を国内業者に限定する制度をいう．
例えば，外国籍の船による国際クルーズで，横浜港と神戸港を出発して香港に向かう場合，横浜から乗船したひとは，神戸で下船できない，ということだ．
飛行機は，カボタージュの規制緩和がすすんでいる．
「コードシェア便」というやり方を考えだした．
だから，この規制はもっぱら「海上輸送」にかかわる．
オーストラリアとニュージーランドが，この規制を撤廃したら，内航輸送の国内業者は壊滅的打撃をうけたという．これら政府は，コスト軽減を選んだのだ．
横浜市も，規制緩和を国に要請している．
客船も，コンテナも，「国際的」な経路から外れるという問題があるからだ．
「豪華客船」がめったにこなくなった理由のひとつでもある．
業界団体である，日本内航海運組合総連合会は当然強く規制緩和に反対している．
カボタージュは，国際的に認められている規制なので，概ね「維持すべし」ということなのだろうが，国民経済という視点から議論がおこなわれているようだ．
外の目からすると，この議論に抜けているのは，人口減少，である．
日本人の「船員」が，今後確保できるのか？
もしかすると，カボタージュは維持したいができない，ということになりかねない．
従来どおりの前提条件で，議論してもはじまらない事例のひとつである．