投稿者: 管理人：青木　昌城

数年ぶりの広島出張．更新も数日ぶりだ．
これは，同時にひさしぶりの山陽新幹線に乗ることを意味する．

新横浜から出発した「行き」は，とくになにごともなく広島に到着したが，広島始発の「帰り」に，へんな放送があった．
岡山後楽園，姫路城，淡路大橋．
姫路城にいたっては，◯◯時頃にみえてくると，予告放送までしていた．
後楽園はその面積，姫路城は高さ，淡路大橋は高さと長さを説明していた．

なぜ，「行き」には放送しなかったのか？
ＪＲ西日本のサービスの「ムラ」なのか？
そして，なによりも不思議なのは，車掌さんの生声放送で，日本語だけの案内なのだ．
なぜ，英語その他の外国語で放送しないのか？

むかし，時速220km運転を自慢していた時期，客席とデッキの境の通路ドア上にスピードメーターがついていて，220km運転になると，「ただいま時速220kmです」というアナウンスがあったが，これも車掌さんの生声で英語の放送はなかったと記憶する．（本当はどうだったのか？）

それから，各車両に電光掲示板がつくと，ながいトンネルや鉄橋がちかづくとその説明がながれた．これは日英併記だったと記憶がある．
詳しいことは，「鉄道ファン」におまかせするとして，いつのころからか，「広告」と「ニュース」がメインになった．

ところが，ここでも外国語表示は到着まぢかの「駅名」ばかりである．通過駅の案内は日本語表記のみだ．外国人こそ，いま通過した駅がどこか知りたいのではないか？
そうやって，自分がどこにいるのかと，地図と車窓の景色をくらべるものだ．
鉄道会社が，旅情を理解しないのは，うそのようなナンセンスである，
その証拠が，土地土地の歴史や文化を無視してはばからないコンクリートとガラスの駅舎である．
地元観光協会は，本当にこれらを「歓迎」していたのか？と，いまさらそのセンスをうたがう．
はるばるやってきた駅舎を背景に，記念写真をとる気がうせる．

ＪＲ西日本のすごさは，トンネルがおおい山陽新幹線でも，通信が切れない自社「SIMカード」の案内を日英併記しているのだ．きっと列車無線回線をつかっているのだろう．
そんなに外国人は，毎日のように山陽新幹線を往復していて，新幹線滞在時間が長いのか？といいたくなるが，要は「広告」なのだ．

つまり，かなりうがった見方だが，広告に占拠された電光掲示板に対抗した車掌さんが，あふれるサービス精神のやむにやまれぬ事情からでた，「フライング」だったかもしれない．
個人客として，この「仮説」を証明することはできないから，バカといわれようが気になるのである．

むかし，渥美清が寅さんシリーズがはじまる前に主演した，「喜劇急行列車」の車掌さんをおもいだす．

この映画の佐久間良子演じるヒロインよりも，食堂車のウェイトレスの大原麗子，それよりも主人公の女房役，楠トシエが気になるのはわたしだけなのだろうか？彼女は，にっぽんのお母さんを代表していた．
ちなみに，主人公渥美の後輩役が関敬六だった，
　
渥美の車掌さんは，もしかしたら現実とファンタジーのギリギリだったろう．
今回の車掌さんは，現実である．
しかし，「会社」からなんていわれるのだろう？

こういうひとの「想い」をくめない会社こそ，ため息の対象であると，わたしの「妄想」はつきない．

社長とか，役員とかいうひとを，ふつう「経営者」という．
しかし，経営者が経営しているとはかぎらない．
むしろ，経営者が経営していないことのほうがおおくなってしまったかもしれない．

とにもかくにも，でるわでるわの不祥事だらけである．
新幹線の台車の問題は，甚大な事故原因になりかねない．「インフラ輸出」どころではない．
どうして，削ってはいけないところを削ったのか？
一連の不祥事で，ほんとうに安全に問題がある唯一の事例である．

ベアリング会社の製造所偽装も，なにもかも「安全には問題ない」ですんでいる．
つまり，これは技術的にＪＩＳを超えているのではないか？
ましてや，自動車会社の完成検査問題も，輸出車には適応しない国内販売向け「だけ」の問題だから，本質的になにが問題なのかわからない．

輸出先の国々から，クレームが一切ないのは，もともと輸出車に完成検査義務がないからだ．
なぜ，国内だけ問題になるのだろう？
結局，自動車が「メカ」だった時代，しかも手作り感満載のころの「ルール」が変わっていない，いや，「変えていないだけ」なのではないか？

国有地の払い下げ問題が，連日報道されているが，とうとう財務局で自殺者まででた．
公文書偽造をほんとうにやったのだろうか？
その手口は？まったく不明である．
公文書は，決済後の保管状態であっても，そうかんたんに改ざんできるものではないからだ．

民間企業でも，決裁書は厳重に保管されるから，たとえ起案者であっても，文書保管部署に行って書類を差し替えることなどできない．

この問題は，ほんとうに国会を空転させるにたる重大さをひめているのだろうか？
はっきりいって，どうでもよいのではないか？
「問題解決」の要諦は，優先順位の決定である．
国家の解決すべき課題の最優先順位に，この問題があるとはおもえない，という意味である．

大企業での一連の不祥事と，国家機関における不祥事には，共通点がある．
それは，だれが経営（マネジメント）しているのか？ということの「曖昧さ」である．
これは，日本文化なのであろうか？

欧米の研究では，ＡＩ（人工頭脳）の発展によって，まっさきになくなる仕事として，公務員があげられた．
法治国家における「行政」とは，法令に基づく，という基本があるから納得できるはなしである．
しかし，日本における公務員の仕事には，法令にはない「裁量」という分野がある．

アメリカ第七代ジャクソン大統領がさだめ，いまでもいきているのがいわゆるジャクソン・ルールともいわれる「スポイルズ・システム」である．これは，ときに猟官運動の弊害も指摘されたが，本質的な思想背景は，「公務員の仕事はだれにでもできる」というものだ．
だから，政府高官ポストも政権交代によって半分が「素人」にいれかわる．

それでいて巨大国家が運営できるのは，法令のうえでしか公務員は行動できないからだ．
「裁量」は，政治家がうけもつ分野だから，法令の改正がおこなわれる．
日本では，議会機能は限定的で，法令の改正も公務員が起案するから，公務員に都合がいいことが上書きされていく．

「綱紀粛正」の対象は，上級職の公務員ではなく，初級職に集中して攻撃がくわえられる．
「綱紀粛正」のやり方も，政治家がかんがえずに，上級職にまかせるから当然上級職に及ばないやりかたになる．
どうして日本の政治家は，かくも公務員に甘いのか？それは，単純に公務員に担がれているからにすぎないからだ．

民間の大企業はガルブレイスが「新しい産業国家」で指摘したようになったが，じつは公務員の世界のほうが先に簒奪されている．

だから、治療のほうほうがないのだ．
残念だが，大崩壊をつうじてしか，これをただすことはできないだろう．
そのとき，日本は独立国でいられるか？までも危ういことになりそうだ．

ボランティアの活動は尊敬すべきものとおもうが，どうしてこうなるのか？ということもある．
そのボランティア活動に参加したことがないから，関係者には申し訳ない．
申し訳ないのだが，お節介で余計なお世話のはなしを書こうとおもう．

いろいろな場所で，ボランティア清掃活動をしている団体がある．
公園をはじめ，会員企業の従業員が自社の職場やその周辺を清掃しているという．
これだけなら，お節介の焼きようがないのだが，会の名称のはじめに「美しい港町」とあるのが気になるのだ．
以下，会の活動とはまったく関係のないはなしである．

美しい港町，とはなにを意味するのか？
そもそも，「港町」は，たいがい猥雑である．それに「美しい」がつくから，相反するので「おや？」とおもうのだ．
猥雑なのにゴミがおちていない．
これだけで，「美しい」といえるのか？ということである．

ほんらい，人間の移動は陸上をあるくなり，動物の背中にのるなりしていた．
これに画期をなすのは，やはり海上移動の技術革新であろう．
ローマ時代，地中海をいきかうガレー船は，奴隷の労力をつかって漕ぐちからを動力とした．
古代エジプトは，ナイル川を行き来するのにパピルスをたばねた船をつくり，帆によって風のちからを動力とした．つまり，河口の地中海へは水の流れにのって，帰りは帆をあげて川をのぼる．

ところが，ナイルの流れはかなりはやい．
風の向きにかかわらず，川をのぼるために考案されたのが三角帆だ．
いまのヨットの原型といわれている．
四角い帆だけでは，風向き次第で自由航行はできない．

ローマがエジプトを征服して，帆船が完成し，それがついにポルトガル・スペインによって大航海時代となる，という説がある．
その真偽はべつにして，船という乗り物は，陸上交通ではかんがえられない物量をはこぶことができる．それは，飛行機が発明されたあとの現代でもかわらない．

とうぜんだが，ひとと荷物をのせてさまざまな航海がはじまる．
こうして，「征服」という問題をのぞいても，世界中に港ができる．
そうなれば，一方通行ではなく，複雑な経路でも港にひとと物資があつまるようになるから，「猥雑」になるのは必然である．欲望がうずまくところになるからだ．

それは，スターウォーズの世界でもおなじ．
さまざまな星の宇宙船があつまるところは，猥雑である．

横浜が開港の地になったのは，江戸からの距離がちょうど良かったからだろう．
日本側は，横浜でも江戸にちかすぎるから，ほんとうは横須賀（浦賀）にしたかったのではないか．
アメリカは，江戸にしたかったが，抵抗が強い理由もわかるから，まんなかをとって横浜にしたのではないか．
ふるい街で，鉄道駅が町外れになっているのとおなじ理由であろう．

ひとと物資があつまる港町は，そのままだと猥雑に発展する．
それで，都市計画というかんがえかたがうまれるのだが，「発展」のいきおいに押されると，「無計画」という「計画」になる．
それが，ひとを相手にする港から，物流や工場立地に変化すると様相が一変する．
いわゆる「産業優先」という思想である．

横浜もそうだが，海岸段丘という地形が「良港」をつくっている．
地上は削られた丘にみえるが，そのまま海におちているから海底が深いのだ．
横浜駅から根岸線にのると，左手にみなとみらい地区がみえるが，右手は海岸段丘である．
桜木町に河口がある大岡川をはさんで，石川町駅からの根岸の海岸段丘につづく．

横浜中華街が，周辺の街並みにたいして斜めのブロックになっているのは，海側が「港」だった名残である．山下公園は，関東大震災のがれきを埋め立ててできたから，オリジナルの横浜港とはちがう．
ここまでが，客船が着くイメージで，本牧の先までがコンテナなどの貨物流通エリア，そして根岸に向かうと石油コンビナートになる．

原三渓がつくった名園の「三渓園」は，砂浜に面していたが，昭和40年代に埋め立てられて石油コンビナートになったから，とてつもなく風情のない借景になっている．
それからもどんどん埋め立てられて，とうとう横浜市沿岸の砂浜は，すべて埋め立てされつくした．八景島に人口海岸をあとからつくったが，だったら最初から埋め立てなければよかった．

来年からはもう泳げなくなるといって，「冨岡海水浴場」の最後にいったことを覚えている．
ただし，すでに周辺の埋め立てで流れがかわったか，水がよどんでいて，あまり気持ちのいい海水浴ではなかった．

柴漁港はいまでもある．
埋め立て前の場所を示す大きな石碑が新漁港の近くの交差点あるが，往年の風景を感じさせるものはほとんどない．この石碑の前にひろがる住宅地がわびしくもおもうが，ふつうはこの石碑がわびしいだろう．もうほどんどわからない，過去の痕跡である．

その横浜が，カジノ誘致に熱心であるという．
どうしてカジノを開設すると，街の発展になるのか？いまひとつ理解に苦しむが，市民の過半は反対だというから，それはそれである．
ただし，カジノは基本的に「猥雑」であるから，港町っぽさはある．

どうもカジノは賭博ばかりが話題になるが，そんなものではない．
ディズニーリゾートが「ファンタジー」をテーマにしているように，カジノは「欲望」をテーマしたリゾートだ．だから、ショービジネスの場でもあり，美食の場でもあり，性風俗の場でもある．
世界のカジノで，娼婦がいないカジノはない．カジノからこれらの「猥雑」さは除去できない．

べつに，発展をうらむわけではないが，「美しい港町」とはなにか？をいまさらながらかんがえると，なにをもって「美しい」とするのかが問われていることはまちがいない．
すると，「都市計画」と「景観」という巨大なテーマがあらわれるはずで，「清掃活動」を否定するつもりはないが，時間と労力のつかいかたがちがうとおもうのだ．