東京から電車で30分．
大阪と京都をJRの新快速で移動するのとほぼおなじ時間距離である．
神奈川県と東京は多摩川をはさんでいるが，あいだに川崎市があるので，横浜人は鶴見川の先は別だとかんがえている．（鶴見川の東京寄りにも「横浜市鶴見区」はあるが）
さいきんは，駅前が工場だった川崎が，その工場跡地の再開発で元気だ．
ＪＲ横浜駅は，地元では「サグラダ・ファミリア状態」とよばれるほどに，長く工事をしている．
わたしがこどものときからはじまった工事は，とうとう駅ビルと隣のホテルを解体して，高層建築にするらしいが，その完成は２０３０年というから，広い構内のまたどこかで工事がはじまるのではないか？混沌はつづく．
それで，乗車すれば１０分もかからない川崎にむかうひとがいる．
公式発表された昨年（2017年）の人口は，373万人で日本最大の自治体が横浜市である．
「港町横浜」とか「国際都市横浜」と市役所などは自画自賛するけれど，港の機能はひとの移動ではなく物流が主体で，その物流はこの五十年でコンテナが中心になった．
横浜駅からみなとみらい地区を通過して，山下公園までの「ベイエリア」には，めったにこない客船の桟橋があるくらいで，「港」はないが，なぜか有名な観光エリアになっている．
大桟橋のほかに，新港埠頭にも客船ターミナルをつくるそうだから，入出国関連は不効率になる．
もっとも，世界最大級の客船は，ベイブリッジをくぐれないから，かつては米軍専用だった大黒ふ頭に接岸する．ここは，いまでも貨物専用だから，客船用の乗降場を市が建設するという．
ベイブリッジの計画時，専門家はいまの高さで世界最大級の客船はこぐれる，と結論して建設された．かくも，専門家など役に立たない．
最大級の客船には，およそ4,000人以上の乗客がいるはずだから，バス100台以上をしたてて，大桟橋の入国審査までやってくる．そこから，東京，日光，箱根といった観光地に向かうから，横浜市内を観光する乗客はいない．市は役人も議員も，これがくやしいという．
山下公園のさきにある山下埠頭から本牧にかけてが，本当の横浜港で，コンテナのためのキリンのようなガントリー・クレーンが林立している．コンテナの形状は国際規格だから，それをあつかうガントリー・クレーンも国際規格である．だから、ほんとうはぜんぜんめずらしくない．世界中のどこへいっても，コンテナ船がやってくるならガントリー・クレーンがなければ出し入れができない．
その港の機能がたっぷり楽しめるのが，本牧ふ頭Ｄ突堤の尖端にいちする「横浜港シンボルタワー」である．ベイブリッジからもみえる．
外観は，古墳時代の円墳のようだが，まんなかに灯台風の塔がたっている．
内部はらせん階段だから，げんきなひとでないと展望スペースまでは苦労するだろう．
ここで，日本人の「観光」にたいする特性が学習できる．
展望できる先はどこかという解説があるくらいで，あとは勝手にみろ，という殺風景である．
眼下にひろがるコンテナヤードで，巨大なコンテとそれを輸送するトレーラー，そしてなによりもこのコンテナを移動させるための特殊機器が，じつにせせこましく動き回っているのだ．
これらの解説が一切ない．この不親切さは特筆に値する．
タワーという建造物を建てたら，もう興味がない．
このやりっぱなし感が，全国の観光地の共通点である．
いったい，ここでなにをみて欲しいのか？なにを見せたいのか？というテーマ性が欠如しているのだ．
このことが理解できないで，客船の乗客が市内を観光してくれないとくやしがっても，見向きもされないだろう．
それで，駐車場をはさんで向こう側にある「休憩所」も，いかにも公共施設という風情で，テーブルやイスにおいても，まったくウェルカム感がない．「売店」も，なにを売っているのか？販売員すら興味があるとはおもえない．
昨年訪問した，ポーランドのグダンスク中心部からでている路線バスで40分も乗った先の終点は，バルト海からの艦砲射撃ではじまった第二次世界大戦勃発地で，広大な公園に記念塔がある．旧社会主義国の「休憩所」と横浜港シンボルタワーの「休憩所」の雰囲気が似ていたのが印象的だった．
かつての横浜を代表する目抜き通りの伊勢佐木町商店街も，いまではすっかり寂れてしまった．
ハマッコは，わざわざ東京の銀座に行く必要がないとおもっていたのだ．
伊勢佐木町と元町で，買いものの物欲はじゅうぶんに充たされていたし，もしろ東京よりもいちはやく舶来のいぶきを感じることができた．
東京なにするものぞ，だった．
それにはちゃんと根拠があって，日本を代表する会社の本社は横浜にあったのだ．
とくに貿易関係の老舗は，明治のむかしから横浜に本社があるときまっていた．
それが，「港町」の本領であるし，だからこその購買力だった．
ところが，飛鳥田という社会党の党首になるひとが市長のときに，法人住民税をいじくった．
これで，あっという間に東京への本社移転ブームがおきた．
さいわいなことに，その東京につとめるひとのベッドタウンとして，横浜市の人口は増えたから，本社があろうがなかろうが，税収は安定したのだ．
こうして，おおいなる田舎としての位置づけがきまった．だから，みなとみらいは，表玄関だけを整備するというつまらないことになった．そこにあるのは，「ポスト・モダン」という「みらい」設定だから，無機質なガラスの建物群だけがそびえたつ．これは，いまどきの開発途上国の都市設計とおなじである．気がつけば，横浜は典型的な途上国と同格になっていた．
伊勢佐木町は，いまではアジア系のひとたちが目立つ「国際」ぶりだ．
もう，米軍の兵隊さんも，貿易商のビジネスマンも，横浜ではめったにみかけなくなった．
どこからみても，観光客とはおもえない生活感でオーラがでているひとたちが，どうみても学校に通っているとはおもえない子どもをつれて，大声で中国語をはなしながら道路のまんなかを闊歩している．もちろん子どもも日本語をはなさない．
その伊勢佐木町から，ＪＲ線をはさんで反対側にある横浜市役所が，いまの場所から移転して桜木町駅に高層ビル化するという．
いまの市役所は，昭和34年に完成したが，設計はあの日本を代表する建築家・文化勲章受章者の，村野藤吾である．東京では日生劇場，帝国ホテル本館内茶室などがある．それで，建築学会が保存の要望書をだして，市も保存をきめたという．どんな「保存」をするのだろうか？
昭和34年というほぼ60年前には，横浜市の行政機能はこの建物に収まっていたことを意味する．
あたらしい市庁舎は，例によって例のごとくガラス張りの「近代的超高層建築」だろうから，60年先までもつか知らないが，人口減少で行政も縮小を余儀なくされたら，「保存」した現庁舎がちょうどいいサイズになっているかもしれない．
そのときの住人たちが，用なしになったガラス張りの建物をどう始末するのだろうか？建築学会が「保存」を要望するような建築なのかはしらない．
それよりも，街のそこかしこに建造・運用されている，公共のエレベーターやエスカレーターが，いつまで動くのだろうと心配する．メンテナンス費用がつきたとき，まちがいなく放置される運命だろう．それはもう，西ヨーロッパ先進国でおきている．電気代がはらえない交通信号も間引きされるだろうが，これは放置されると勘違いしてあぶないから，ちゃんとなくしてほしい．
残念ながら，行政の関係者は議員もふくめ，まだ人口が増えるモデルをつづけている．
いや，もしかしたら，パーキンソンの法則にはまっているのかも，とおもわれる．
じっさいに，まだやっている「みなとみらいの再開発」では，どんどん新しいビルがたつ予定になっている．
しかし，いけばわかるが，ほとんど魅力のない街が，新しいというだけで観光地化しているようだ．
「横浜ならでは」というものがないのだ．
だから，泳ぎつづけないと死んでしまうまぐろのようなもので，ずーっと「再開発」をしないといけないモデルになってしまった．これは，一歩まちがうとスラム化するきけんがある．
もったいないし愚かなことである．
発展とはなにか？を哲学しなかったつけが，巨大なブーメランでかえってくるだろう．